دا روښانه ده چې د وبا ناروغي د نړیوال اکمالاتو زنځیرونو زیان منونکي افشا کړي - یوه ستونزه چې د لوژستیک صنعت به سږکال ورسره مخ وي.د اکمالاتو سلسله اړخونه د لوړې کچې انعطاف او نږدې همکارۍ ته اړتیا لري ترڅو د بحران سره د مقابلې لپاره بشپړ چمتووالی ولري او امید لري چې د کوویډ وروسته دورې سره معامله وکړي.
په تیر کال کې، د نړیوال اکمالاتي سلسلې خنډونه، د بندرونو ګنګس، د ظرفیت کمښت، د سمندري بار وړلو نرخونه او دوامداره ناروغۍ د بار وړونکو، بندرونو، بار وړونکو او لوژستیک عرضه کونکو لپاره ننګونې رامینځته کړې.2022 ته سترګې په لار، ماهرین اټکل کوي چې د نړیوال اکمالاتي سلسلې فشار به دوام ومومي - د تونل په پای کې سهار به د کال تر دوهمې نیمایي پورې څرګند نه شي.
خورا مهم ، د بار وړلو بازار کې توافق دا دی چې فشار به په 2022 کې دوام وکړي ، او د بار وړلو نرخ امکان نلري چې د وبا دمخه کچې ته راښکته شي.د بندر ظرفیت مسلې او ګنډل به د نړیوال مصرفي توکو صنعت قوي غوښتنې سره یوځای شي.
مونیکا شنیټزر، د آلمان اقتصاد پوهه، وړاندوینه کوي چې د Omicron اوسنی ډول به په راتلونکو میاشتو کې د نړیوال ټرانسپورټ وخت باندې نوره اغیزه وکړي.هغې خبرداری ورکړ: "دا کولی شي د تحویلي موجوده خنډونه لا پسې لا پسې زیات کړي.""د ډیلټا ویرینټ له امله، له چین څخه متحده ایالاتو ته د ټرانسپورټ وخت له 85 ورځو څخه 100 ورځو ته لوړ شوی او ممکن یو ځل بیا زیات شي. لکه څنګه چې وضعیت کړکیچن پاتې کیږي، اروپا هم د دې ستونزو څخه اغیزمن کیږي."
په ورته وخت کې ، روانې ناروغۍ د متحده ایالاتو لویدیز ساحل او د چین لوی بندرونو کې ګډوډي رامینځته کړې ، پدې معنی چې په سلګونو کانټینر کښتۍ په بحر کې د تمځای لپاره انتظار باسي.د دې کال په پیل کې ، میرسک پیرودونکو ته خبرداری ورکړ چې د لاس انجلس ته نږدې د لانګ بیچ بندر کې د توکو کښته کولو یا پورته کولو لپاره د کانټینر کښتیو لپاره د انتظار وخت د 38 او 45 ورځو ترمینځ و ، او تمه کیده چې "ناوخته" دوام ومومي.
چین ته په کتلو سره ، دا اندیښنه مخ په ډیریدو ده چې د Omicron وروستی پرمختګ به د نورو بندرونو بندیدو لامل شي.چینایي چارواکو تیر کال په موقت ډول د یانتیا او نینګبو بندرونه بند کړل.دا محدودیتونه د فابریکو او بندرونو ترمنځ د بار وړ او خالي کانټینرونو په لیږد کې د لاریو چلوونکو د ځنډ لامل شوي ، او په تولید او ټرانسپورټ کې خنډونه بهرنیو فابریکو ته د خالي کانټینرونو صادراتو او بیرته راستنیدو کې د ځنډ لامل شوي.
په روټردام کې، د اروپا ترټولو لوی بندر کې، ګزمه تمه کیږي چې د 2022 په اوږدو کې دوام وکړي. که څه هم دا کښتۍ اوس مهال د روټردام څخه بهر انتظار نه کوي، د ذخیره کولو ظرفیت محدود دی او د اروپا په لیرې پرتو سیمو کې اړیکه اسانه نه ده.
د روټرډم بندر ادارې سوداګریز رییس ایمیل هوګسټډن وویل: "موږ تمه لرو چې د روټرډم کانټینر ټرمینل کې خورا ګنګس په موقتي ډول په 2022 کې دوام وکړي.""دا ځکه چې د نړیوال کانټینر بیړۍ او د ترمینل ظرفیت د غوښتنې سره په مطابقت کې نه دی لوړ شوی."سره له دې، د تیر کال په ډسمبر کې، بندر اعلان وکړ چې د لیږدونې حجم د لومړي ځل لپاره د 15 ملیون 20 فوټ مساوي واحد (TEU) کانټینرونو څخه ډیر شوی.
"په هامبورګ بندر کې، د دې څو کاري او بلک ټرمینلونه په نورمال ډول کار کوي، او د کانټینر ترمینل چلونکي 24/7 ساعت خدمت وړاندې کوي،" اکسل میټرن، د هامبورګ پورټ بازار موندنې شرکت سی ای او وویل."په بندر کې اصلي ګډونوال هڅه کوي چې ژر تر ژره خنډونه او ځنډونه له منځه یوسي."
ناوخته کښتۍ چې د هامبورګ بندر لخوا اغیزمن کیدی نشي ځینې وختونه د بندر ټرمینل کې د صادراتو کانټینرونو راټولیدو لامل کیږي.ټرمینلونه ، د بار وړلو لیږدونکي او د بار وړلو شرکتونه د ممکنه حلونو په چوکاټ کې د اسانه عملیاتو او کار کولو لپاره د دوی مسؤلیت څخه خبر دي.
د بار وړونکو فشارونو سره سره، 2021 د کانټینر ټرانسپورټ شرکتونو لپاره خوشحاله کال دی.د الفالینر د وړاندوینې له مخې، د بار وړلو معلوماتو چمتو کونکي، لس مخکښ کانټینر لیږدونکي شرکتونه تمه کیږي چې په 2021 کې به د 115 ملیارد ډالرو څخه تر 120 ملیارد ډالرو پورې ریکارډ ګټه ترلاسه کړي. دا یو خوشحاله حیرانتیا ده او کولی شي د صنعت جوړښت بدل کړي، ځکه چې دا عایدات بیا پانګونه کیدی شي، د الفلینر شنونکو تیره میاشت وویل.
صنعت په آسیا کې د تولید ګړندۍ رغیدو او په اروپا او متحده ایالاتو کې د قوي غوښتنې څخه هم ګټه پورته کړه.د کانټینر ظرفیت د کموالي له امله ، تیر کال د سمندري بار وړونکي نږدې دوه چنده شوي ، او لومړني وړاندوینې وړاندیز کوي چې بار وړونکي ممکن په 2022 کې لوړې کچې ته ورسیږي.
د Xeneta د معلوماتو تحلیل کونکي راپور ورکوي چې په 2022 کې لومړني قراردادونه په راتلونکي کې د ریکارډ لوړه کچه منعکس کوي."کله به ختم شي؟"د xeneta اجرایوي رییس پیټریک برګلنډ وپوښتل.
"هغه بار وړونکي چې د بار وړلو لپاره د اړتیا وړ مرستې غواړي د ټیټې کرښې لګښتونو ته د سختو ګوزارونو بل پړاو سره مخ شوي دي. د لوړې غوښتنې دوامداره کامل طوفان ، ډیر ظرفیت ، د بندر ګنګس ، د مصرف کونکي عادتونو بدلول او د اکمالاتو لړۍ عمومي ګډوډي د نرخ لامل کیږي. چاودنه، چې په ریښتیا سره، موږ مخکې هیڅکله نه وه لیدلې."
د نړۍ د مخکښو کانټینر ټرانسپورټ شرکتونو درجه بندي هم بدله شوې.الفلینر د جنوري په میاشت کې د خپل نړیوال بار وړلو بیړیو احصایو کې راپور ورکړ چې د مدیترانې بار وړلو شرکت (MSc) له مارسک څخه د نړۍ ترټولو لوی کانټینر بار وړلو شرکت شو.
MSc اوس د 4284728 TEUs ټول ظرفیت سره د 645 کانټینر کښتیو بیړۍ چلوي ، پداسې حال کې چې مارسک 4282840 TEUs (736) لري ، او نږدې 2000 سره مخکښ موقعیت ته داخل شوی. دواړه شرکتونه په نړیوال بازار کې 17٪ برخه لري.
د فرانسې CMA CGM، د 3166621 TEU ټرانسپورټ ظرفیت سره، د COSCO ګروپ (2932779 TEU) څخه دریم ځای بیرته ترلاسه کړ، کوم چې اوس څلورم ځای دی، وروسته له هربرټ روت (1745032 TEU).په هرصورت، د رین سکاو لپاره، د مارسک اجرایوي رییس، د لوړ مقام له لاسه ورکول کومه لویه ستونزه نه ښکاري.
په یوه بیان کې چې تیر کال خپور شو، سکو وویل، "زموږ هدف دا نه دی چې لومړی نمبر وي، زموږ هدف د خپلو پیرودونکو لپاره ښه دنده ترسره کول، بډایه عاید چمتو کول، او تر ټولو مهم، د یو ښه شرکت په توګه د سوداګرۍ په ترسره کولو کې برخه اخیستونکي دي. د مارسک سره."هغه دا هم یادونه وکړه چې شرکت د لویې ګټې سره د لوژیستیکي ظرفیت پراخولو ته ډیر اهمیت ورکوي.
د دې هدف د ترلاسه کولو لپاره، مریخ د دسمبر په میاشت کې په هانګ کانګ کې د LF لوژستیک مرکزي دفتر استملاک اعلان کړ ترڅو د آسیا پسیفک سیمه کې خپل پوښښ او لوژستیکي ظرفیت پراخه کړي.د 3.6 ملیارد ډالرو ټول نغدي معامله د شرکت په تاریخ کې ترټولو لوی استملاک دی.
پدې میاشت کې ، په سینګاپور کې PSA International Pte Ltd (PSA) یو بل لوی تړون اعلان کړ.پورټ ګروپ یو تړون لاسلیک کړی ترڅو د BDP International Inc. (BDP) د خصوصي ملکیت 100٪ ونډې د ګرینبریر مساوي ګروپ څخه LP (Greenbriar) ترلاسه کړي، چې په نیویارک کې موقعیت لري.
په فلاډلفیا کې مرکزي دفتر، BDP د مدغم اکمالاتي سلسلې، ترانسپورت او لوژستیک حلونو نړیوال چمتو کونکی دی.په ټوله نړۍ کې د 133 دفترونو سره، دا د خورا پیچلي اکمالاتي ځنځیرونو او خورا متمرکز لوژستیک او نوښتي لید حلونو اداره کولو کې تخصص لري.
تان چونګ مینګ، د PSA نړیوال ګروپ اجرایوي رییس وویل: "BDP به د PSA لومړی لوی لاسته راوړنه وي چې د دې نوعیت - یو نړیوال مدغم اکمالاتي سلسله او د ترانسپورت حل چمتو کونکي د پای څخه تر پای پورې لوژیستیکي وړتیاوې لري. د هغې ګټې به د PSA وړتیا بشپړ او پراخه کړي. د انعطاف وړ، انعطاف وړ او نوښت لرونکي بار وړلو حلونو چمتو کولو لپاره. پیرودونکي به د BDP او PSA له پراخو ظرفیتونو څخه ګټه پورته کړي پداسې حال کې چې د دوامداره اکمالاتو لړۍ ته د دوی بدلون ګړندی کوي."معامله لاهم د اړوندو چارواکو رسمي تصویب او نور دودیز تړلو شرایطو ته اړتیا لري.
د وبا وروسته د اکمالاتو سخت سلسله د هوایی ترانسپورت وده هم په زیاتیدونکي ډول اغیزه کړې.
د نړیوال هوایی کارګو بازار معلوماتو له مخې چې د نړیوال هوایی ټرانسپورټ اتحادیې (IATA) لخوا خپور شوی ، وده د نومبر په 2021 کې ورو شوې.
پداسې حال کې چې اقتصادي شرایط د صنعت لپاره مناسب پاتې دي، د اکمالاتو سلسله خنډونه او د ظرفیت محدودیتونو په تقاضا اغیزه کړې.څرنګه چې د وبا اغیزې په 2021 او 2020 کې د میاشتنۍ پایلو ترمنځ پرتله کول تحریفوي، پرتله کول د 2019 په نومبر کې ترسره شوي، کوم چې د نورمال غوښتنې بڼه تعقیبوي.
د IATA د معلوماتو له مخې، نړیوال تقاضا د ټن کیلومتره توکو (ctks) لخوا اندازه شوې د نومبر 2019 په پرتله 3.7٪ زیاته شوې (د نړیوالې سوداګرۍ لپاره 4.2٪).دا د اکتوبر 2021 کې د 8.2٪ ودې په پرتله د پام وړ ټیټ دی (2٪ د نړیوالې سوداګرۍ لپاره) او تیرو میاشتو.
پداسې حال کې چې اقتصادي شرایط د هوایی کارګو ودې ملاتړ ته دوام ورکوي، د اکمالاتو لړۍ خنډونه د کارګرانو کمښت له امله وده ورو کوي، په یوه برخه کې د کارمندانو جلا کولو، په ځینو هوایی ډګرونو کې د ذخیره کولو ناکافي ځای او د کال په پای کې د پروسس بیکلوګ زیاتوالي له امله.
د نیویارک د کینیډي نړیوال هوایی ډګر، لاس انجلس او د امستردام شیفول هوایی ډګر په ګډون په ډیری لوی هوایی ډګرونو کې د ګنګس راپور ورکړل شوی.په هرصورت، په متحده ایالاتو او چین کې پرچون پلور پیاوړی پاتې دی.په متحده ایالاتو کې، پرچون پلور د 2019 کال د نومبر د کچې په پرتله 23.5٪ لوړ دی، په داسې حال کې چې په چین کې، د 11 دوه برابره آنلاین پلور د 2019 د کچې په پرتله 60.8٪ لوړ دی.
په شمالي امریکا کې، د هوایی کارګو وده د قوي غوښتنې لخوا پرمخ وړل کیږي.د ۲۰۱۹ کال د نوامبر په پرتله، د ۲۰۲۱ کال د نومبر په میاشت کې د هیواد د هوايي شرکتونو نړیوال کارګو حجم ۱۱.۴٪ زیات شوی دی. دا د اکتوبر په میاشت کې د فعالیت په پرتله د پام وړ ټیټ وو (۲۰.۳٪).په متحده ایالاتو کې په ډیری لوی بار وړلو مرکزونو کې د اکمالاتو سلسلې ګنډل په وده اغیزه کړې.د نړیوال ټرانسپورټ ظرفیت د نومبر 2019 په پرتله 0.1٪ کم شوی.
د 2019 کال د همدې میاشتې په پرتله، د 2021 په نومبر کې د اروپایی هوایی شرکتونو نړیوال کارګو حجم 0.3٪ ډیر شوی ، مګر دا د 2021 اکتوبر کې د 7.1٪ په پرتله د پام وړ کم شوی.
اروپایی هوایی شرکتونه د اکمالاتو سلسلې ګنډل او د ځایی ظرفیت محدودیتونو لخوا اغیزمن شوي.د بحران د مخکینۍ کچې په پرتله، د 2021 کال په نومبر کې د نړیوال ټرانسپورټ ظرفیت 9.9٪ کم شوی، او په ورته موده کې د لوی یوریشیا لارو ترانسپورت ظرفیت 7.3٪ کم شوی.
د 2021 په نومبر کې ، د آسیا پاسیفیک هوایی شرکتونو نړیوال هوایی کارګو حجم په 2019 کې د ورته میاشتې په پرتله 5.2٪ ډیر شوی ، یوازې د تیرې میاشتې د 5.9٪ ډیروالي څخه لږ څه کم دی.د سیمې نړیوال ترانسپورت ظرفیت په نومبر کې یو څه کم شوی، د 2019 په پرتله 9.5٪ کم شوی.
دا روښانه ده چې وبا د نړیوال اکمالاتي سلسلې زیان منونکي افشا کړي - یوه ستونزه چې د لوژستیک صنعت به سږکال ورسره مخ وي.د اکمالاتو په سلسله کې د ټولو خواوو ترمنځ د لوړې کچې انعطاف او نږدې همکارۍ ته اړتیا ده ترڅو د بحران لپاره بشپړ چمتووالی ونیسو او هیله لرو چې د وبا څخه وروسته دورې سره معامله وکړو.
په ټرانسپورټ زیربنا کې پانګه اچونه، لکه په متحده ایالاتو کې په لویه کچه پانګه اچونه، کولی شي د بندرونو او هوایی ډګرونو د موثریت په ښه کولو کې مرسته وکړي، پداسې حال کې چې ډیجیټل کول او اتومات کول د لوژستیکي پروسو د ښه کولو لپاره مهم دي.په هرصورت، هغه څه چې هیر کیدی نشي د انسان فکتور دی.د کار کمښت - نه یوازې د لاریو چلونکي - دا په ګوته کوي چې لاهم د لوژستیک اکمالاتو لړۍ ساتلو لپاره هڅو ته اړتیا ده.
د اکمالاتو لړۍ بیا تنظیمول د دې لپاره چې دا پایښت ولري بله ننګونه ده.
د لوژستیک صنعت لاهم ډیر کار ته اړتیا لري، کوم چې بې له شکه د انعطاف وړ او تخلیقي حلونو چمتو کولو وړتیا ثابتوي.
سرچینه: لوژستیک مدیریت
د پوسټ وخت: مارچ-31-2022
